港深西部鐵路連接香港洪水橋及深圳前海，是加強(qiáng)香港與內(nèi)地聯(lián)繫的重要跨境基建，目標(biāo)2034至2038年落成。運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶昨日表示，項(xiàng)目將增設(shè)深圳灣站，政府即將交代方案詳情，目標(biāo)下半年邀請(qǐng)各鐵路公司提交意向書(shū)。

有立法會(huì)議員認(rèn)為，項(xiàng)目增設(shè)深圳灣站不但便利乘客，對(duì)項(xiàng)目財(cái)政安排亦有幫助，期望加快項(xiàng)目建設(shè)，並積極研究採(cǎi)用「一地兩檢」模式，便利乘客通關(guān)。

港深西部鐵路全長(zhǎng)約18公里，香港段佔(zhàn)約8公里，由屯馬綫洪水橋站一帶出發(fā)，途經(jīng)廈村和流浮山，跨越后海灣連接深圳灣再接駁前海。政府早前預(yù)計(jì)香港段會(huì)在廈村及流浮山設(shè)車(chē)站，內(nèi)地段則直通前海，預(yù)計(jì)2034至2038年落成。

目標(biāo)下半年收集意向書(shū)

陳美寶昨日在電視節(jié)目表示，政府即將交代港深西部鐵路方案詳情，目標(biāo)下半年收集意向書(shū)。她提到，港深西部鐵路將較原計(jì)劃增設(shè)深圳灣站，冀藉此提升香港西部的跨境連接性。

陳美寶表示，政府希望港深西部鐵路以「設(shè)計(jì)、建造，及營(yíng)運(yùn)（BOT）」形式的合約去推進(jìn)，以加快工程進(jìn)展。她又提到，港深雙方希望以創(chuàng)新模式推進(jìn)項(xiàng)目，例如香港和深圳同步各自興建，以及讓深圳方面採(cǎi)用的工程承建商，從當(dāng)?shù)罔嵧诘较愀鄱蔚暮５住?/p>

陳美寶說(shuō)，在共同營(yíng)運(yùn)時(shí)，會(huì)透過(guò)深港合作的辦公室展開(kāi)探究，檢視能否共同委聘統(tǒng)一營(yíng)運(yùn)者。她又說(shuō)，項(xiàng)目以公開(kāi)招標(biāo)形式推進(jìn)，各鐵路公司營(yíng)運(yùn)者可以自行決定是否投標(biāo)，政府對(duì)港鐵參與投標(biāo)持開(kāi)放態(tài)度。

議員：鐵路成本效益大增

新界北立法會(huì)議員劉國(guó)勳表示，在深圳灣設(shè)站具有顯著優(yōu)勢(shì)，鐵路由洪水橋至前海，途經(jīng)深圳灣設(shè)站，相比僅設(shè)前海一站，能提高成本效益，因?yàn)樯钲跒骋粠Оl(fā)展良好，是南山、后海的重要區(qū)域，且臨近口岸，人流大，設(shè)站可更好地採(cǎi)集客流；若深圳灣站周邊有鐵路物業(yè)或相關(guān)開(kāi)發(fā)，對(duì)鐵路融資和財(cái)政安排有幫助。他又說(shuō)，由同一個(gè)團(tuán)隊(duì)完成興建部分工程，會(huì)較為合適，但內(nèi)地和香港建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不同，跨境項(xiàng)目需實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，同時(shí)在法律層面要有操作空間。

劉國(guó)勳說(shuō)，因應(yīng)洪水橋╱廈村核心商業(yè)地?fù)Q地推遲，發(fā)展計(jì)劃有所調(diào)整，政府預(yù)期的落成時(shí)間合理，但期望可爭(zhēng)取2034年落成，對(duì)周邊發(fā)展更為有利，若過(guò)早建成可能會(huì)因商業(yè)未發(fā)展成熟而造成財(cái)政壓力。

立法會(huì)鐵路事宜小組委員會(huì)主席張欣宇表示，香港北部都會(huì)區(qū)基建需提速，尤其是跨境項(xiàng)目，更需找到合適的方式，認(rèn)為港深西部鐵路的建造和營(yíng)運(yùn)可以分開(kāi)考慮，「深圳或內(nèi)地在基建方面的優(yōu)勢(shì)明顯，推進(jìn)效率高，建設(shè)成本低且速度快；而香港的優(yōu)勢(shì)在於規(guī)劃和未來(lái)的營(yíng)運(yùn)管理，以乘客需求為本，營(yíng)運(yùn)效率高，維修保養(yǎng)的可持續(xù)性和效益也不錯(cuò)。建造階段可以公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，營(yíng)運(yùn)階段則單獨(dú)挑選各方面能力最強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)。」

張欣宇又認(rèn)為，該項(xiàng)目應(yīng)爭(zhēng)取不遲於2035年通車(chē)，「目前項(xiàng)目處?kù)读㈨?xiàng)階段，立項(xiàng)招標(biāo)預(yù)計(jì)需兩三年，建設(shè)約六七年，總時(shí)長(zhǎng)不超十年，以此展現(xiàn)北部都會(huì)區(qū)政策與技術(shù)雙創(chuàng)新下的新速度」。

便利市民|深圳段兩站擬設(shè)「一地兩檢」口岸

港深西部鐵路預(yù)計(jì)年內(nèi)展開(kāi)項(xiàng)目的勘查及設(shè)計(jì)研究，有立法會(huì)議員期望在深圳灣站及終點(diǎn)站前海站均設(shè)置口岸，並落實(shí)一地兩檢安排。

立法會(huì)鐵路事宜小組委員會(huì)主席張欣宇向《大公報(bào)》表示，港深西部鐵路深圳段線(xiàn)路為快線(xiàn)，僅設(shè)深圳灣站和前海站，據(jù)了解兩站均設(shè)「一地兩檢」口岸，「不管乘客在哪一站上車(chē)，都能順利到達(dá)香港；香港乘客想去深圳灣或者前海，在香港上車(chē)時(shí)也不用先考慮出入境問(wèn)題，下車(chē)時(shí)一次性完成手續(xù)?！顾J(rèn)為，項(xiàng)目若只在深圳灣設(shè)「一地兩檢」口岸，乘客需下車(chē)通關(guān)後換乘另一趟車(chē)才能前往前海，運(yùn)輸效率會(huì)很低。

張欣宇說(shuō)，兩站均設(shè)口岸雖然會(huì)需要安排增加出入境的人手，但對(duì)乘客最方便。他又說(shuō)，深圳灣站大概率會(huì)新建獨(dú)立鐵路口岸，而非沿用現(xiàn)有深圳灣口岸。他又說(shuō)，港深西部鐵路口岸的「一地兩檢」立法程序，可在建造期間同步進(jìn)行，西九龍和深圳灣等地的「一地兩檢」安排已有豐富經(jīng)驗(yàn)作參考。

新界北立法會(huì)議員劉國(guó)勳表示，香港土地相對(duì)有限，若口岸設(shè)於內(nèi)地，可騰出更多香港土地發(fā)展其他用途；而內(nèi)地建築成本較低，加上香港段的車(chē)站較多，口岸設(shè)於內(nèi)地會(huì)較方便本地線(xiàn)乘客，較符合成本效益。

劉國(guó)勳說(shuō)，期望在港深西部鐵路深圳段的深圳灣及前海站皆設(shè)置口岸，採(cǎi)用「一地兩檢」的通關(guān)模式，方便乘客在不同車(chē)站通關(guān)。他又建議引入「合作查驗(yàn)、一次放行」或「一次過(guò)檢、無(wú)感通關(guān)」等先進(jìn)的通關(guān)技術(shù)，可以進(jìn)一步壓縮所需人手及時(shí)間。

共同規(guī)劃|由北都直達(dá)深圳前海 僅需15分鐘

深港兩地政府已宣布將於年內(nèi)正式啟動(dòng)港深西部鐵路項(xiàng)目勘查及設(shè)計(jì)研究工作，標(biāo)誌著這條連接北部都會(huì)區(qū)與前海深港國(guó)際服務(wù)城的關(guān)鍵通道將進(jìn)入實(shí)施階段。

2025年深圳政府工作報(bào)告中明確提到，在深港互聯(lián)互通方面，深圳今年將聯(lián)合香港做好港深西部鐵路、香港北環(huán)綫支線(xiàn)等規(guī)劃建設(shè)。

財(cái)政司司長(zhǎng)陳茂波在新一份財(cái)政預(yù)算案中明言，年內(nèi)將啟動(dòng)詳細(xì)勘查及設(shè)計(jì)研究，深圳市政府工作報(bào)告亦強(qiáng)調(diào)「聯(lián)合推進(jìn)深港西部鐵路規(guī)劃」。港深兩地已成立專(zhuān)項(xiàng)工作組，同步開(kāi)展地質(zhì)勘探、線(xiàn)路優(yōu)化及跨境通關(guān)方案設(shè)計(jì)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目將與在建的北環(huán)綫支線(xiàn)（新田至新皇崗口岸）形成「深港西部雙鐵路通道」，前者聚焦前?？萍紕?chuàng)新走廊，後者強(qiáng)化河套深港科創(chuàng)合作區(qū)輻射，共同構(gòu)建「北接新界西北、南通寶安前?！沟目缇耻壍谰W(wǎng)。

由於該項(xiàng)目屬於全新的獨(dú)立鐵路路線(xiàn)，擬研究引入新運(yùn)營(yíng)商機(jī)制，或通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)遴選承建及運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，探索「港鐵+深鐵」聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式，提升跨境服務(wù)效率。

推動(dòng)跨境通勤常態(tài)化

鐵路建成後，前海將深度接入香港軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)「前海—洪水橋」15分鐘直達(dá)。結(jié)合前海已布局的深中通道、穗莞深城際等戰(zhàn)略通道，該區(qū)域?qū)⒓铀俪蔀椤父凵顕?guó)際服務(wù)樞紐」，吸引國(guó)際金融機(jī)構(gòu)、科技創(chuàng)新企業(yè)等沿軌布局。同時(shí)，為港人北上提供「前海工作—北部都會(huì)區(qū)生活」新範(fàn)式，推動(dòng)深港跨境通勤常態(tài)化，並將與廣深港高鐵、深中通道等構(gòu)成「大灣區(qū)一小時(shí)生活圈」，強(qiáng)化珠江口東西岸聯(lián)動(dòng)。

相關(guān)人士表示，當(dāng)前該項(xiàng)目仍面臨兩大關(guān)鍵挑戰(zhàn)，一是跨境協(xié)同機(jī)制，需深化「一地兩檢」口岸設(shè)計(jì)、通關(guān)流程銜接及跨境運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)；二是建設(shè)時(shí)序匹配，香港段預(yù)計(jì)2034-2038年落成，需與深圳側(cè)前海樞紐擴(kuò)建工程統(tǒng)籌推進(jìn)。

（來(lái)源：大公報(bào)）